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新乡“车电分离”模式 为破解电动车产业化难题提供借鉴-博鱼·体育中国入口

2024-01-31 00:13:03
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本文摘要:新乡“车电分离”模式 为破解电动车产业化难题提供借鉴新乡“车电分离”商业化运营模式  为破解电动车产业化难题提供借鉴  新华社郑州电 从2011年12月开始,河南省新乡市投入100台换电式电动出租车进行示范运营,其所采取的“车电分离、换电为主”的商业模式和运营规模均为国内第一。

新乡“车电分离”模式 为破解电动车产业化难题提供借鉴新乡“车电分离”商业化运营模式  为破解电动车产业化难题提供借鉴  新华社郑州电 从2011年12月开始,河南省新乡市投入100台换电式电动出租车进行示范运营,其所采取的“车电分离、换电为主”的商业模式和运营规模均为国内第一。记者采访了解到,示范运营一年多来,电动出租车运营已初步实现商业盈利,“车电分离”模式取得商业化运营突破,为破解当前电动汽车产业化难题提供了有益借鉴。

换电模式取得商业化运营突破  新乡市是我国电池工业之都,依托这一优势,新乡市较早地介入了电动车产业领域,并将产业技术路线定位在纯电动汽车方向。在持续研发的基础上,新乡市选择了“车电分离、换电为主”的商业模式,率先在出租车领域进行大规模示范运营,引起业内高度关注并初步取得成功。  2011年,新乡整合当地优势电池企业环宇集团、科隆集团和新能电动汽车公司,成立了新能出租车公司,投入100辆换电式电动车开展商业运营。

到今年7月,行驶总里程超过1000万公里,单车最高行驶里程达到13万公里。记者从新乡市工信局了解到,从运营数据看,单车每公里平均耗电为0.14度,每公里运行成本为0.31元,比燃油车低0.48元,降低了60%。

  记者随机采访的几位电动出租车司机说,电动出租车操作简单,开着比较轻松;换电3分钟就换完了,不耽误多少时间,一个班平常跑230公里至250公里,中间只换一次电池。司机孙师傅说:“主要是挣钱多一点。

一块电池用完差不多是40块钱电费,能跑150公里左右;原来开加油车100公里大概要60多块,这样一个月就能多挣1000多块钱。”  新能公司副总丁宏伟介绍说,出租车公司的运营目前实现盈亏平衡、略有微利,如果规模再扩大、加开夜班出租车的话效益会较为明显。

更重要的是,通过近2年的示范运营,电池的安全性方面没有出现问题,经济性和技术指标得到充分检验,同时,通过数据反馈,对电池和其他方面的技术持续优化起到了很大作用。  据新乡市工信局介绍,在当前的技术条件下,实现电动乘用车产业化的一个关键在于商业模式创新。换电模式的优点首先在于通过快速换电,解决了持续运行和便利性的问题;其次是车电分离,用户不需购买占整车成本一半左右的电池,而是“购买裸车、租赁电池”,较低的购车成本和低于汽油的运行费用,具有较强的市场吸引力;再次,由电池运营商进行专业维护,能保证电池始终处在最佳状态,解决电池寿命与车身不匹配的问题;同时,集中充电站建设与整体改造城市电网、大规模建设充电桩等相比,可大幅节约投资,并且可以有效利用低谷电。

  中国工程院院士陈清泉评价认为,技术已不是电动汽车产业发展的最大瓶颈,其关键是要有好的产品、好的基础设施、好的商业模式,新乡以系统集成优化来推动电动汽车产业的发展,探索出了“车电分离、换电为主”的电动车商业化运营模式,展现了光明前景。产业集成创新优势渐显  商业模式的创新带来了电动车制造路线的变革。

新乡市通过推进产业技术集成创新,也逐步形成了从电动车、换电站,到电池材料、动力电池系统等一系列专利的技术支撑的产业链优势。  新乡市的电池工业已有60多年历史,产品门类齐全,产业链完整、本地配套率高,产业规模达到300多亿元,并且呈现专业化和集群化的发展态势。依托产业优势,新乡市在确定换电模式方向后,围绕电池、电动车、充换电设施等进行了集成创新。

  新能公司与国家电网开展联合技术攻关,解决了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、电池管理系统的转换插装、在线监管、安全报警等一系列技术难题,建成了国内第一家实用化的电动车底盘换电的大型换电站。记者在这家换电站现场看到,电动出租车开入这家换电站,无需人工拆装,在3分钟左右时间便可完成全自动电池更换,方便快捷,同时由专业人员对更换下来的电池进行专业充电保养和维护,这个换电站每天可以满足100辆车的运行。

同时,新乡还开发出了国际首创的可自动充电换电的移动式换电车,可携带1 8组电池,目前已经有4辆投入运营。  发展电动汽车,电池技术是核心。

新乡市已经成立了国家电池质检中心这一产业权威机构,为突破产业发展的技术瓶颈,又拿出资产总值达1.3亿元的研发大楼,依托河南省动力电源及关键材料工程技术研究中心联合组建“河南(新乡)电池研究院”,围绕电池、电池材料及电池管理系统等展开全方位的研究。  陈清泉说,要实现电池的突破,首先必须有新材料的突破。新乡在推动电动汽车产业发展中,注重抓电池材料和电池检测体系这两头,成立了电池研究院,建立了国家电池质量监测中心,这正是我国电池发展的薄弱点,也是破解难题的关键点。

强化技术攻关 呼吁政策支持  新乡市并不在国家确定的试点示范城市之列,但其示范运营规模和效果却超出绝大多数试点示范城市,并准备进一步扩大示范运营范围。同样,新乡市在换电模式的探索中,一方面仍需不断加强技术研发攻关,另一方面也呼吁得到更多的政策支持。

  新乡市委书记李庆贵认为,加大新型电池材料的研发攻关是今后相当一段时间的重大工程。在当前技术条件下,实现电动乘用车产业化的途径在于商业模式创新。

这涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题,仅靠企业无法解决,必须由政府牵头才能完成。  丁宏伟建议,换电模式的发展面临着换电网络建设的制约,基础设施的滞后制约了电动汽车的推广,而这涉及土地、规划等等问题,不是一个企业能够完成的,国家应该在基础设施建设上,把充换电网络纳入总体基础设施网络提前规划布局,为电动车产业发展预留空间。  采访中,一些干部和专家还建议,国家应加大技术创新扶持力度,重点扶持动力电池材料、动力电池等关键技术研发,尽快突破电动车产业瓶颈;改进扶持办法,扶持政策不能局限于已有的试点示范城市,而应按实际示范运营效果,凡是达到国家规定标准的一律给予补贴;对财政投入的研发经费,采用招投标办法优选扶持对象。  一些专家还建议,改革现行的汽车生产资质管理办法,建立开放的行业准入标准,以充分调动各界发展电动车和技术创新的积极性;同时应在公共领域如出租车行业,以及政府公务车采购方面,优先选择电动乘用车,发挥导向作用,制定车辆购置税方面的优惠政策,鼓励电动车推广等。


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